最新一代君越也是最后一代，「特供」是对它最大的误解

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日前，别克公布了最新一代别克君越的上市时间，5月15日这款新车将会与中国用户见面。

这是别克最后一代君越，被称为第四代，实际上还是第三代的延续，基于E2平台，且仅在中国销售。

很多用户之前评价别克君越不在美国销售，早已沦为中国特供车，不值得购买。这个观点并不准确。如今北美的GM车型其实非常不适合中国市场，尤其是别克车型。别克这个品牌之所以能在中国被保住，还在于SGM因地制宜的别克产品。

目前别克北美在售的车型，昂科拉、昂科雷GX、昂科威S、昂科雷几乎没有一款原生适合中国的产品，这也就是为何SGM要做加长轴距的昂科威PLUS。

君越是特供车，但不是贬义的那种，贬义的特供车定义是基于老平台的廉价方案，君越作为E2全球平台打造的产品，不在此列。

君越Pure Desgin是一种全新的设计，内饰也是，非常接近目前的别克GL8、别克E5，6K蝴蝶屏、8155芯片，海外车机内置中国应用等等。中央通道对空间的挖掘非常到位，比别克E5优秀。

别克现在很明显不能放弃燃油车。奥特能平台上的纯电产品，竞争力不能说不强，但优势配置不多，这是亟待解决的问题。凯迪拉克LYRIQ以和美国持平的售价在中国销售，遇冷是显而易见的。如果别克E5现在的定价依然不被接受，则在电动车领域备受打击。

燃油车是SGM的基本盘，一些主流产品肯定要保住。在燃油车上，SGM的用料，尤其是别克，尤其之尤其还是君越，用料是完全不需要担心的。

君越会搭载2.0T+9AT，据说是LSY，不清楚为何不是LXH，还有一款1.5T+9AT。不过，听我句劝，1.5T+9AT不是不行，但主要是相比2.0T+9AT有一定距离。

君越因为是最后一代，加上新能源转型，在价格方面的弹性会比以往更大一些，与君威一起守住中高级车市场的位置。

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